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  【环球网军事6月29日报道】“一旦入役,它将是亚洲最先进、最强大的驱逐舰”“这是中国建设现代化海军的又一里程碑”……28日,随着中国海军一艘新型驱逐舰在上海下水,外媒七嘴八舌的议论不断响起。

  中国海军追赶的步伐有目共睹,近年中国各类先进舰艇纷纷下水,热心的网友用“下饺子”来形容。韩联社28日称,随着中国即将拥有2艘航母,中国为其配备尖端护卫战力的动作也在快马加鞭。有分析认为,继航母后,中国将拥有巡洋舰级别的驱逐舰,这会对整个东亚地区的海军实力对比产生不小的影响。

  美国《国家利益》杂志本月初列出世界五大海军力量,将中国排在第二位,排在第一位的是美国,排在中国后面的分别是俄罗斯、英国、日本。在过去几十年里,各国海军在世界范围内的作用不断扩大。强大海军既负责战略核威慑、防御弹道导弹,又参与人道主义援助和救灾等活动。美国海军目前拥有世界上最多的舰艇,其中战斗舰288艘。除舰艇外,美国海军还有3700架飞机,使其成为世界第二大空中力量。文章称,中国海军在过去25年里取得长足进展,中国海军目前拥有1艘航母、3艘两栖运输舰、25艘驱逐舰、42艘护卫舰、8艘核攻击潜艇和大约50艘常规攻击型潜艇。

  尽管拥有无可撼动的绝对优势,美国却时不时出台涉华军事报告,渲染“中国军事威胁”;或者由军方高官出面,散布“中国军力正在赶上”“美国军舰仍不够用”等言论。张军社对《环球时报》记者表示,美国是全球霸权的海军,它对其他国家海军力量的增强抱有忧虑和警惕,担心影响到自己的全球霸权。实际上,美国海军还是最强大的海军,它光航母就有10艘。实事求是地看,无论主战舰艇数量还是质量我们都与美国海军相差很多年,我们也没有和美国比的想法。美国海军是全球性海军,中国既不称霸也不争霸,发展军力只是为了更好地完成保家卫国的任务。随着我们实力的强大,也应国际社会的要求,我们在更多地履行与大国地位相适应的国际责任和义务。

  【环球时报驻美国、日本记者 李勇 李珍 环球时报记者 郭媛丹 高颖 张亦驰 王伟 柳玉鹏】

  2017年5月5日,国产C919大飞机顺利完成首飞,这款寄托了中国近半个世纪大飞机梦想的航空器,也同样代表了国家工业领域的最高水平。其实从C919立项以来,到2015年下线,再到今天,无数的中国人一直牵挂着这架大飞机,围绕这架国产大飞机,也展开了热烈的讨论。很多人都有一个顾虑——国产的C919,到底安不安全?民航事业事关公众安全,初出茅庐的C919要怎么来证明自己的安全性呢?一起跟着央视记者,去寻找答案。

  央视记者赵中良:中国制造一直是一个让人又爱又感到纠结的字眼,我们非常希望我们的民族品牌尤其是工业产品,能够生产得质量更高,水平更高。我身后的国产大飞机也同样寄托着这样的希望。我们在互联网上此前一直在征集有关国产大飞机的问题,大家尤其对于这架飞机的安全性提出了非常多的问题。大家都在问这架飞机到底安不安全,到底谁敢坐这架大飞机?我们今天专门来到了C919的研制现场,现在正在备战首飞,未来登上航线之后,它自己的研制人员到底敢不敢坐呢?我们来问一问。

5月5日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄

5月5日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄

  记者:将来C919上航线敢坐吗?

  研制人员:肯定敢坐啊,质量肯定没有问题的。

  研制人员:当然敢了,因为我们做这个我们最清楚。

  研制人员:想坐啊!就是不知道有没有机会,我肯定是想坐。

  ​发动机合作供应方专家:试飞飞机我不会坐,进入航线之后肯定会坐。

  ​央视记者赵中良:研制人员们对C919这架飞机如此有信心,关键来自于他们打造这架飞机时采用的高标准和严格规定。大家现在看到我所在这间厂房,是专门用来盛放C919结构件和标准件的,根据我们的统计,C919在全机对接时大概要使用8000多种紧固件,每种都有单独的标号,万万不能弄错。全机对接下来大概要使用90多万个零件,不能出现一点偏差。

  我们现在将这其中常用的112种零件单独取出来,这些大大小小的螺栓,有的材质不一样,大小也不一样,用到的地方也不一样,但是其中有很多非常相像,比如我手里这两根,这两根螺栓看上去非常一致,但实际上左手这根比右手这根要粗上0.04个毫米,这相当于只有一根头发丝直径的一半,但是就这点差别,这两根螺栓也万万不能弄混,否则就会影响到整架飞机的安全。

  ​央视记者赵中良:想要保证一架飞机的安全,除了在制造上落实高标准之外,还需要它的体系高可靠。驾驶员在驾驶舱内进行任何一个简单的操作,其实背后都需要飞机内的多套系统进行非常默契的协调配合。C919就将这些系统单独剥离出来,形成了一个非常特殊的地面实验装置。也就是我现在所在的这间国家级重点实验室。

5月5日下午2时许,首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右,试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。杨骏 摄

5月5日下午2时许,首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右,试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。杨骏 摄

  这个长相酷似一架真正大飞机的家伙,叫做铁鸟试验台,它单独将C919的飞控系统、液压系统、起落架系统剥离出来,并且形成了一个特殊的地面实验装置。在这上面,几乎囊括了C919起飞、飞行和降落期间所需要的一切机械操作,经过成千上万小时的实验,以及对各种各样不同工况的模拟,C919才有信心飞上蓝天。

  ​央视记者赵中良:说一架飞机到底安不安全,最终还是要看一场非常特别的考试。这就是现代民航体系当中的适航审定。一架飞机从研制开始到最后飞上航线,都要经过适航审定的考验。在我们国家有一款飞机已经完成了这项考试,这就是C919的哥哥——ARJ21支线喷气式客机。

  ​在我旁边这些档案柜里就储存着ARJ21的适航审定文件,这是由民航局适航司和美国FAA航空航天管理局共同完成的,其中美方是完成影子审查,我旁边这个档案盒里就装有其中一份文件,我们来看看,这份文件的第一页,就有各个岗位的签名,这份签名不仅有据可查,同时也是终身负责制的,而像这样的文件,ARJ21适航审定的过程中签署有86000多页,如果将这些都变成A4纸铺起来,最终的面积可以将近铺满两个足球场。那么将来我们的C919大型客机也同样要一丝不苟完成这些考试,才能最终飞上航线。

原标题:中央党校周边拆违还绿于民

本报讯(记者 于丽爽)中央党校东侧、国际关系学院北边,圆明园西门外,北京大学燕北园301号楼,331、332、333号楼,开墙打洞、私搭乱建形成已有20多年。昨天,海淀区青龙桥街道对这一片95处1700平方米违法建设启动拆除。今后,临街住宅一层将恢复原貌,腾出的空地将征求居民意见,恢复绿地或施划停车位。

昨天早上9点左右,记者来到圆明园西路骚子营路口,往西一望,安保人员已经在路北侧100多米长的拆违现场外围站成了一道人墙。人墙里面,施工人员正在屋顶抡着大锤、手持气焊,对一层开墙打洞建起的小门脸房进行拆除。已经拆下来的建筑材料堆在路边,钢板中间露出泡沫板。这些泡沫板一旦起火,因为外壳是钢板,水浇不透,只能任由其燃尽为止,危险性触目惊心。

“燕北园是北京大学的回迁楼,1991年开工,1993年建成入住。从那时候开始,这些违法建设就陆陆续续形成了。”青龙桥街道主任王方介绍。此前,这里归北京大学管理,2011年交由青龙桥街道。街道接手后,骚子营社区居民对于这里的违建投诉不断。

在现场记者看到,301号楼是六层板楼,紧邻马路,一层临街有14处门脸房,以小餐饮为主,还有超市、照相馆、打印店等。周围居民说,这些小餐饮夜间经营到很晚,尤其是夏天烧烤,烟熏火燎加上噪音,直接危害楼上居民。

更危险的是,这些开墙打洞建起的门脸房,下面还压着燃气管线。“燃气管线在一层都有一个保温台,是整个从下往上这6户燃气的总控阀门。按规定,我们每个季度都要检修一次,看有没有泄漏。可是这一片上面都盖上房子了,很多居民自己就把保温台砌上砖给封死了,我们进都进不去,根本没法检修。一旦发生危险,后果不堪设想。”市燃气集团第五分公司负责运行维护的工作人员黄超介绍。

而马路对面的331、332和333号楼,则因为见缝插针的违法建设遭居民反复投诉。“刚搬进来的时候,这楼中间的空地都是绿地。后来,胆儿大的盖起小房出租,胆儿小的盖车棚自己家放电动车什么的。你看看现在这院里都乱成什么样了?”一位居民拉住记者说。

今年,借助环境整治行动,青龙桥街道决定彻底解决该地区的违法建设问题,消除安全隐患,还居民一个宜居环境。在前期大量入户工作的基础上,昨天,街道组织城管、消防、公安、工商、食药监等部门,对301号楼一层临街14处300余平方米的违法建设进行拆除,所有被封堵的燃气管道保温台将全部露出来。今后,一层窗外将恢复原有的绿化带。为方便居民买菜,社区还将引入流动菜站。

接下来,街道将分批次,对331、332和333号楼周围81处1400平方米的私搭乱建进行拆除。

责任编辑:何雪雪

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