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随州采血验性别医院

发稿时间:2018-1-19 6:29:25 来源: 新华社 中国青年网

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  中新网北京6月27日电(种卿) “蚂蚁金服不做金融,只做科技。”今日,蚂蚁金服保险事业群总裁尹铭宣布,向保险行业全面开放技术产品“定损宝”,通过人工智能图像识别技术帮助车辆定损,让车险体验更好。

资料图:北京西直门附近某居民小区。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/' >中新网</a> 种卿 摄

6月27日,蚂蚁金服保险事业群总裁尹铭现场演示定损宝。中新网 种卿 摄

  出过车险的人都知道,发现车辆剐蹭后,需要将汽车事故照片及时发给保险公司,工作人员通过肉眼定损、核赔、核价等环节出具最终报价,整个过程最快也得半小时后。

  有了人工智能的加入,这一环节明显更有效率。据记者了解,定损宝就是一项在车险领域开放商用的人工智能图像识别技术。

  “维修方案和所需金额的生成只用几秒钟”,蚂蚁金服保险事业群总裁尹铭在现场做了演示。他用支付宝接通定损宝程序后,手机拍摄事故车辆全景和受损局部,几秒钟后,定损宝会计算出受损部件、维修方案和价格;此外,还可对比理赔后次年保费上涨情况和自己维修两者哪个更划算。

  “该产品还将对保险公司开放,定损结果报送给保险公司,我们一起不断技术对接、机器学习演练成熟后,预计会在年内推出。” 尹铭称。

  人工智能毕竟不是人,能否正确识别图片?维修方案准确率又如何?

  前期测试中,“定损宝”的准确率达到98%以上。记者注意到,在定损宝与专业定损员的比赛中,两者的准确率基本相当,而定损宝的速度明显更快,六位定损员近5分钟完成的工作,“定损宝”只用了6秒。

  “每年约4500万件的私家车保险索赔案中,定损宝能覆盖的纯外观损伤案件占比约在60%,以每单案件的平均处理成本150元计算,有望每年为行业节约案件处理成本20亿元。”尹铭还算了一笔账,目前,保险行业约有10万人从事查勘定损的工作,“定损宝”的到来,将会减少查勘定损人员50%的工作量。(完)

原标题:专家:现在的网约车不是共享经济 如何监管才是大问题

未来网(www.k618.cn)北京3月15日电(记者李盈盈)“‘双创’是一场改革,不仅带动了大量就业,而且促进创新驱动发展战略深入实施。”15日上午,十二届全国人大五次会议闭幕后,国务院总理李克强在中外记者上说,“‘双创’也创新了生产模式,共享经济、分享经济、‘互联网+’等新业态层出不穷。但总的看它适应了市场的需求,适应了消费者个性化、多样化的要求。”

3月5日,国务院总理李克强在政府工作报告中谈到创新引领实体经济转型升级时也指出,要加快培育壮大新兴产业。“支持和引导分享经济发展,提高社会资源利用效率,便利人民群众生活。本着鼓励创新、包容审慎原则,制定新兴产业监管规则。”

“共享经济”依然是两会热话题,以“互联网+”交通为特征的网约车与共享单车成为代表委员们关注的焦点。

交通部部长李小鹏表示,共享单车是一种模式创新,要解决出行“最后一公里”问题,各地人民政府应因地制宜、因城施策,加强管理。

全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示,传统行业和互联网衔接之后,也产生了大量新业态、新模式,也可能产生很多矛盾和冲突。比如网约车、共享单车。共享单车又在资本的推动下,产生了新的问题,满大街的车子,小黄车,小红车,小绿车,不管什么颜色都有。

马化腾认为,互联网产业从单纯的互联网,到“互联网+”,再到“数字经济”,实际上更强调融合应用,希望互联网能够成为像水、电一样渗透到各个产业、各个经济活动环节,实质就是数字经济。

但也有业内人士指出,共享单车是商家直接面向消费者的B2C模式,本质是“互联网+”条件下的传统租赁业,而网约车是消费者直接面向消费者(C2C),公众不只是消费者,还是生产服务提供者。

对此,政法大学传播法研究中心副主任、网约车研究学者朱巍表示,现在的网约车还不是真正意义上的分享经济。

网约车不等于出租车加网线

国家行政学院副教授张效羽说:“从2016年网约车新政出台之后,我的感觉是打出租车难一些,打网约车价格涨了一些,政府对于网约车的监管存在一些需要改进的地方。”

张效羽认为,对网约车监管的关键是正确理解网约车是什么。“如果把网约车解成出租车加网线,对网约车的监管政策就很难走在科学合理的范围内。事实上,网约车是一场在交通领域的互联网信息革命。”

全国政协委员、鼎立律师事务所律师施杰专门提了针对网约车的提案,他建议政府适当降低网约车准入门槛,协助构建平台审核、加强平台监管,并延长新政策落地的过渡期。

在张效羽看来,如何监管才是大问题。网约车监管根本出发点应该是方便群众,而不是保护出租车行业。如果网约车监管总的思路是要将网约车变成高端服务,不和出租车竞争,这个思路就有问题。技术进步的特点就是将一种服务变的平民化更便宜。 

原标题:中希合作擦亮“海丝”明珠(一带一路 合作共赢)

  图为比雷埃夫斯港的渡轮码头。

  帕诺斯·托马达基斯摄(新华社发)

  “无论怎样寻找,世上没有任何一个港口像比雷埃夫斯港这样让我心醉神迷……”这段深情的表白来自希腊家喻户晓的民谣《比雷埃夫斯的孩子》,孩子们唱着这首民谣在比雷埃夫斯港嬉戏,在比雷埃夫斯这座美丽的城市长大。

  位于地中海之滨的比雷埃夫斯港(简称比港)是希腊最大的港口,也是“21世纪海上丝绸之路”建设中的一颗明珠。希腊总理齐普拉斯多次表示,希方愿同中方共同努力,将比港项目发展好,愿意参与“一带一路”建设,推动中国—中东欧国家和中欧合作。

  2008年10月30日,原中远集团所属中远太平洋(现名为“中远海运港口”)以4.98亿欧元中标,从比雷埃夫斯港务局获得比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。如今,作为希腊的第一大港口、地中海第二大港口,比港吞吐量增长近3倍,集装箱吞吐量全球排名从并购之初的第93位大幅提升至2016年底的第38位,已经成为全球发展最快的集装箱港口之一。经过中远海运在希腊的深耕经营,比港正在成为“一带一路”上的重要枢纽港,焕发出勃勃生机。

  中国实力让繁荣重现

  中标比港特许经营权后,中远海运于2009年成立了比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(PCT)。当时适逢希腊爆发经济危机,希腊各大行业均受到较大冲击,比港也未能幸免。

  时任PCT总经理傅承求回忆,当时,比港亏损1300万欧元,客户几乎流失殆尽;原有设备缺乏保养,部分几近瘫痪;大门被工会围堵,工人不能正常上班;船舶压港严重,生产陷于停顿,经营管理举步维艰。

  危机中,比港中外员工积极应对不利局面,使码头很快进入稳定运营阶段;积极拓展市场,提升服务水平,降低生产成本。通过实施国际船舶与码头安全费项目和采用进口重箱自动称重系统,比港在每年获得370万欧元净收入的同时,单箱外包成本从36.6欧元降到15欧元以下,成本明显降低。客户数量也稳步增加,稳定挂靠干线,辐射到远东、西北欧等地。到2012年5月底,比港已彻底扭亏。

  据了解,比港于2011年、2012年连续两年夺得了全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军,并在2013年夺得了该排行榜的第十名,之后两年稳定增长,2016年再次实现了两位数的增长率。

  中国管理让双方共赢

  在对比港的投资过程中,中远海运在一些重大问题上积极作为,在为企业争取到了更多利益的同时,也促进了当地经济和就业,实现中希双方共赢。

  面对比港管理局等竞争对手,PCT不搞“赢者通吃”,而是将部分业务分享给竞争对手,使他们也能够维持稳定增长的生产。在选择供应商时,PCT秉承的原则是:在同等条件下,以“希腊制造”和“中国制造”为优先考虑对象。通过公平竞争,PCT选择了希腊的港口建设公司来建设2号码头的改造工程和3号码头的全部工程,工程造价超过1.5亿欧元。

  在中希两国工作人员的努力下,如今的比雷埃夫斯港已经成为希腊经济发展的一大亮点。截至目前,中远海运在希腊的发展改善了比港的基础设施条件,直接创造的就业岗位超过2600个,增加了希腊的财税收入,带动当地经济的发展。

  “事实证明,我们不仅能把当地码头经营好,而且还能围绕码头把更多业务吸引过来发展,给希腊经济和就业带来更多机会。”傅承求表示。

  中国温暖播撒地中海岸

  中远海运在全球化发展过程中认识到,当地管理者和员工最了解当地的法律法规、风土人情和市场信息,只有充分信任、支持他们,企业才能落地生根、开花结果。

  PCT的商务经理塔索斯·瓦姆瓦基德斯说,曾经比港周围很难找到吃饭的地方,员工只能自带午饭,很不方便,PCT管理层便决定由公司提供免费午餐;每逢圣诞节,公司都邀请14岁以下的员工子女和他们的家长来公司相聚,还贴心地给每个孩子准备圣诞礼品。“我们有部分希腊员工不喜欢储蓄,在工资发放前常因为临时原因导致资金周转困难。PCT管理层针对性建立了相关制度,让他们可以提前预支部分工资。”塔索斯表示。

  如今,在雅典的大街小巷,希腊人见到东方面孔常会问:“China?COSCO?(你是来自中国,来自中远海运吗?)”中远海运获得了希腊人民的认可和欢迎。“我很骄傲能够成为中远海运大家庭中的一员。”塔索斯说。

  在“一带一路”绘制的蓝图中,比港项目建设正在成为中希战略合作的典范,它将为希腊人民创造新的福祉和希望,在中希文明历史上写下新的篇章。

责任编辑:李玉听

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