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十堰哪里抽血鉴定性别机构

发稿时间:2018-1-19 18:44:22 来源: 新华社 中国青年网

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  本报讯(记者安然)一句“不让孩子输在起跑线”,不知让多少孩子每天疲于奔命在各个培训机构之间,但由此引发的家长与培训机构间的教育培训合同纠纷,近年也增势明显。北京二中院上午发布调研结果,足球、滑冰等体育类培训在此类纠纷中占比为三分之二,而且教育培训机构擅自关门的情况也比较多。

  据二中院统计,近年来共审理涉未成年人的教育培训合同纠纷案件18起,年龄在4至17岁,80%集中在幼儿园小学阶段。此类案件或因培训机构经营不规范、突然擅自停业或变更地点导致,或因学员认为教学质量、培训条件不符合合同约定,起诉要求解约。也有的是未成年人在培训期间受伤,家长要求解约。

  被诉的教育培训机构,多为注册资本50万元以下的中小型机构。教育培训项目涉及英语、舞蹈、武术、游泳、足球、滑冰等。其中,英语、奥数等课外知识类培训占比11.1%,摄影、武术等技能类培训占比22.2%,足球、滑冰等体育类培训占比66.7%。在体育培训过程中,幼儿受到人身伤害的情况时有发生。

  法官发现,孩子们的培训,基本都是“预付费购买课程”,钱已经交了,后来出现了纠纷,家长一方始终被动。和屡屡见诸报端的消息一样,在这种案子里,教育培训机构擅自关门引发的纠纷很多,致使学员权利受损的情况较为普遍。同时,学员受伤,导致了损失,想获赔难度较大。

  法官表示,也有少量案件应由学员承担违约责任。多数都是家长们“冲动消费”之后反悔,要求解除合同,但此种情况要被判承担违约责任。如在杨某诉某舞蹈培训机构一案中,杨某的家长听到宣传后“冲动消费”,后反悔要求解除合同返还学费,最终法院认定杨某违约,判决合同解除,教育机构退还预交的培训款,但杨某要承担相应的入会费和违约金。

  法官表示,此类案件频发,一方面是培训机构管理混乱,履约失当。目前许多教育培训机构缺乏管理,经营松散,管理者更迭频繁,经营行为不规范,导致出现违约情形或者是在广告宣传中存在夸张或虚假宣传的情况,最典型的是“收费标准每学时100元”,但是家长开始上课才知道,上一次课是要算2个学时的,有的还需要另行购买设备。这就很容易引发纠纷。

  另一方面,家长们法律意识不强,对合同缺乏必要审查,甚至只有收据,诉讼中双方会对合同条款各执一词。参加培训的孩子们也往往缺少自我保护能力,若参加的培训为滑冰、体操等高危运动时,较易发生伤害。

  法官建议,对家长来说,一旦要给孩子们“报班”,必须要订立书面合同,明确具体约定双方权利义务。对于模棱两可的语句要求机构充分解释清楚,特别是遇到诸如“包过”、“海外名师”等词语,要让培训机构明确说明,有必要时要落实到合同条款中。对于课时时长、学费概念、是否另购买设备等均要了解清楚。同时注意留存书面材料,如培训合同及相关附件、缴费凭证、课程表等;保留好与培训机构及人员沟通的手机短信或微信等聊天记录;能够录音录像尽量保留影像资料,如培训场地事发时的监控视频,纠纷后与培训机构沟通时尽量录音录像等。        J060   

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  女孩练舞下腰损伤脊髓 辅导班与监护人共担责

  本报讯(记者孙莹)很多体育活动都带有一定危险性,兴趣辅导班开展或教授这些文体活动,如果没有规范的管理和丰富的经验,容易发生人身伤害案件。当辅导机构没有尽到教育、管理、保护职责时,就要承担相应的赔偿责任,但这并不意味着家长就可以完全置身事外。

  7岁女孩小溪在一家舞蹈中心练舞,在下腰时突然觉得双腿麻木无力,十分钟后腰背也疼了起来,后被医院诊断为急性骨髓损伤。治疗近半个月,小溪的双腿仍然没有运动感觉。经鉴定,小溪在舞蹈中心进行的舞蹈动作与病情存在因果关系,小小年纪的小溪就成了二级伤残。为此,家长将舞蹈中心诉至西城法院。

  经审理,法院认为,小溪所进行的下腰动作,具有一定危险性,舞蹈中心对于教学中涉及有风险的舞蹈动作,却没有充分证明已尽到对小溪的教育、管理职责。因此,舞蹈中心有过错,应承担主要的侵权责任。而小溪的监护人对孩子做有风险的舞蹈动作,应预见到可能发生的危险,监护人也应承担一定的责任。

  最终,法院判决舞蹈中心承担了60%的赔偿责任,赔偿小溪医疗费、残疾赔偿金、康复费等各项经济损失175万余元。J001   

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

  中新经纬客户端5月26日电(刘雪玉 秦辰)共享单车在经历了资本追捧和野蛮生长之后,有望迎来有序发展。近日,交通运输部公布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》),并向社会公开征求意见。《意见》对共享单车行业发展提出了多项要求。共享单车企业如何看待相关细则?是否会对用户产生实际影响?中新经纬客户端(微信公众号:jwview)专访了小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。

  实名认证会否影响用户体验?

  《意见》提出规范企业运营服务。互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)实行实名制注册、使用,禁止向未满12岁的儿童提供服务。事实上,摩拜、ofo小鸣单车等企业早已开始推行实名制。而永安行、小蓝、优拜等6家共享单车日前接入支付宝,客观上通过支付宝对用户进行了实名认证。

  中新经纬客户端:《意见》中首次提及共享单车应实行实名制注册、使用。实名认证是否会影响用户体验?就小鸣单车而言,实名制的初衷是什么?

  陈宇莹:小鸣单车从一开始就是实名认证的,用户不会遇到太多繁琐的东西。实名制的初衷很简单,因为根据相关规定,12岁以下和70岁以上的人群是不能骑单车的,所以我们设定了这个年龄区间,通过公安部联网进行身份验证。

  电子围栏会否增加企业运营负担?

  《意见》要求加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任,推广运用电子围栏等技术,综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施,有效规范用户停车行为,及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

  中新经纬客户端:在停车资源空间不足的情况下,如何把停车管理和共享单车的便利性相结合?

  陈宇莹:共享单车是城市的慢交通系统,每个城市都有规定哪些地方是禁行的,哪些地方是禁停的。像上海的禁行禁停区就有50多个。我们去做电子围栏停车位的时候,都是先跟上海城管部门和街道确认,然后踩点把这些位置排除掉。同时,在APP的电子围栏上也会显示出哪些是地方政府确定的禁行禁停区域,对用户预先告知。对一些公共空间特别狭窄的地方,比如上海的新天地,区政府就会直接划定共享单车不许进入等。这样也避免造成拥堵或者疏散困难。

  中新经纬客户端:电子围栏技术的推广是否会增加企业的成本,这个成本是否会转嫁在用户身上?是否会对用户付费产生影响?

  陈宇莹:共享单车在运营中,最大成本是调度成本。首先要找到车在什么地方,这对运营商而言也很困难,随处停放带来了巨大的成本。用电子围栏的方式确定停车位,首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难,其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这其实节约了平台的整体运营成本。另外,从投入上讲,相比市政单车一个(停车)桩(的成本)就要2000元,虚拟车桩和电子围栏技术是非常便宜的,用这两三百元就可以覆盖一个可以停放30辆车的停车位,成本非常便宜,企业成本不会增加。

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

  未来有可能实现免押金吗?

  中新经纬客户端:《意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。随着行业竞争和技术发展,未来有可能实现吗?

  陈宇莹:这依赖于一个诚信的管理体系。因为共享单车运营商最头痛的事情就是我的单车被毁坏了,我也找不到那个人是谁。如果企业对用户完全没有抓手的话,用什么东西来保障经营?这也是需要思考的问题。如何在两者之间找到一个平衡点,是下一步我们要思考的问题。目前还是在探索阶段。

  中新经纬客户端:《意见》问世之后,对共享单车的整体发展会有哪些影响?

  陈宇莹:之前共享单车主要在一线城市推开,很多二三线城市还没有共享单车。我们现在看到一个现状,很多二三线城市会要求先有一个停车管理办法,然后再允许你到这个城市来运营。这是一个从野蛮生长过渡到有序发展的时期,也是整个行业需要关注和改变的事情。

  如何看待众多品牌入场分蛋糕?

  中新经纬客户端:你认为共享单车是一种自行车租赁行业,还是所谓的共享经济?

  陈宇莹:其实共享经济的边界已经越来越模糊了,纯共享经济的比例并没有那么大。就共享单车而言,车的拥有者是运营商,但在使用过程中,它是一种共享模式,看怎么来定义这个问题了。

  中新经纬客户端:越来越多的企业想来分一块市场蛋糕,你怎么看?企业如何保证在行业中的优势?

  陈宇莹:一个市场有竞争、有更多的玩家进来,说明这个市场是有空间的。如果这个市场里面就一个玩家,那说明这个市场要么被垄断了,要么它的空间小。每家企业都会面临竞争。就共享单车行业而言,我们看几个问题:第一,是否解决了刚需;第二,是否满足了消费者的需求;第三,是否过度占用了公共资源,造成了混乱。只要解决了这三点需求,那么接下来就看企业自身的运营能力了。

  (中新经纬APP)

原标题:贯通北三环12号线开建

本报讯(记者 曹政) 地铁2号线经过北二环,10号线走的则是“北三环半”,繁忙的北三环缺乏轨道交通线。记者昨天从市住建委获悉,“北三环地铁线”——12号线已全面开建,3年后开通。

规划显示,12号线全长29.3公里,共设21座车站,其中换乘站达到15座。线路西起四季青桥南,东至东坝北区,沿西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街布置,将填补北三环轨道交通空白,串起海淀、西城、东城和朝阳四个城区。

市住建委披露,12号线施工建设临近、穿越桥梁60余处,涉及特级环境风险47个,施工难度大、风险高。为此,市监督总站参加了12号线工程质量安全工作交底会,开展质量安全监督交底工作。“质量安全工作交底会的召开,标志着地铁12号线工程建设全面启动。”市住建委相关负责人表示。

12号线将与多条线路交会,21座车站中换乘站有15座,三分之二站点可换乘。自西向东,长春桥站换乘10号线,苏州桥站换乘在建的16号线南段,人民大学站换乘4号线,大钟寺站换乘13号线,蓟门桥站换乘在建的昌平线南延,北太平庄站换乘在建的19号线,安华桥站换乘8号线,和平西桥站换乘5号线,光熙门站换乘13号线,西坝河站换乘在建的17号线,三元桥站换乘机场线和10号线,高家园站换乘14号线,北岗子站换乘平谷线,东风站和管庄路西口站换乘在建的3号线。

沿着北三环,12号线的大部分线路都与地铁10号线保持平行。通车后,将能分流10号线客流压力。比如,12号线马甸站与10号线的健德门站之间,12号线的安华桥站与10号线北土城站之间,相隔均约1公里,乘客步行十几分钟就能走到另一条新线上。

在本市新建地铁线中,12号线与3号线都驶入东坝地区。此前的环评公告披露,除了缓解沿线地面交通压力和疏解2号线、10号线部分换乘节点的客流压力外,12号线的建设还将促进酒仙桥地区及东坝地区的开发建设,实现轨道交通与东坝国际商贸区的一体化开发,为沿线众多功能区的发展提供交通支持。

据悉,12号线最高设计时速为80公里,有望在2021年建成通车。

责任编辑:许凝易

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