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2018-9-21 12:42:40|来源:国际在线|编辑:蒋海飞

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原标题:“复兴号”今日京沪高铁首发

我国完全掌握自主知识产权;试验时速可达400公里,设计寿命比“和谐号”长10年

昨日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。今日,“复兴号”将在京沪高铁首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

动车编号融入速度和厂家信息

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。 新华社记者邢广利摄

“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组,它的成功研制生产,标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示,将中国标准动车组命名为“复兴号”,代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。

据介绍,大众熟悉的高铁CRH(China Railway High-Speed)命名序列将逐步退出历史舞台。

目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF,中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其他还有“J”代表动力集中电力动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

动车统一标准可实现连挂运营

“复兴号”具备强大的安全监测系统。

为何要研制我国自主知识产权的动车组?中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管是哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

王悦明介绍,中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点,但毕竟不是我们完全自主的产品。

王悦明说,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车厢出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

不仅列车有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐,高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

中国标准动车将生产系列产品

“复兴号”乘车环境比“和谐号”更舒适。

据了解,“复兴号”今日将在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

下一步,铁路总公司将根据运输需要,安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造,组织好批量生产,逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用。

目前,已启动时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

陆东福表示,“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我国将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

■ 看点

1 “寿命”更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运行考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

2 “身材”更好

采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计,列车看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。

3 “容量”更大

从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。

4 舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

5 “警惕性”更高

“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

新京报记者 郭超

  (中共新观察)全面深化改革进入“施工”高峰期  协同发力助推改革落地生根

  中新社北京6月27日电 (记者 马海燕)“改革越深入,越要注意协同,既抓改革方案协同,也抓改革落实协同,更抓改革效果协同,促进各项改革举措在政策取向上相互配合、在实施过程中相互促进、在改革成效上相得益彰,朝着全面深化改革总目标聚焦发力。”中共中央总书记习近平日前在中央深改组第三十六次会议上如此强调。

  中共十八届三中全会提出的“全面深化改革”纲领已进入施工高峰期。中国经过近40年改革开放,已成为世界第二大经济体,但也交织着各种复杂矛盾。如何增强民众的获得感,用改革为国家长远发展添活力,事关中国未来发展走向。

  2013年12月30日,中央全面深化改革领导小组成立,习近平任组长。三年半时间,30多次会议,200多份改革文件,涉及经济和生态文明、民主、文化、社会、党的建设、纪律检查等各个领域。

  从宏观领域看,中国(上海)自由贸易试验区改革经验开始推广,河北雄安新区横空出世,司法体制改革启动,国家监察体制改革试点在一些省市施行,全面从严治党提出更高制度要求,军队改革有序推进……

  同时,一些与民众生活密切相关的改革正在落地生根。户籍制度改革全面推开、考试招生制度改革试行、公立医院综合改革破冰、二孩政策全面放开、不动产统一登记制度实施、养老金并轨……

  中国人民大学副校长刘元春在接受中新社记者采访时表示,从目前看,改革比预期的要好、要快。党建领域的改革成效最为显著,从严治党为全面深化改革创造了良好氛围。同时,其他一些具体领域的改革在稳步推进,如对科研经费专项基金的管理、对产权的保护、对国企领导人薪酬制度的规范、干部的任免等,将为未来的制度调整提供良好基础。

  全面深化改革逐步深入,民众对改革的获得感提出了更高要求。清华大学建筑学院教授毛其智认为,民众的获得感与对改革的期望值密切相关,尤其是社会领域的改革更与民众的切身感受紧密相连。今天整个中国社会处在新的转型阶段,民众对民生权利提出了更高要求。如何啃下社会领域改革的“硬骨头”,需要政治智慧,也需要逐渐形成公开、透明、平等的社会氛围。

  “改革进入施工高峰期,很多深层次顽疾还未破题,如收入分配制度、国企改革、政府体制等需要很多铺垫和试点。”刘元春表示,改革要打破固化的利益结构、监管边界和权力体系,重新理顺中央和地方、部门与部门、区域与区域之间的关系,注定不是一朝一夕之功。

  “整体推进、督促落实”也是中央深改组的重要使命。“前期是方案,近期是督办。顶层设计已经完成,接下来就是抓落实。”刘元春说,改革的落实必须发挥基层改革的积极性,必须根据行业特征、区域特色,构建激励机制。(完)

  我们在说“知识改变命运”时,忘了技能也可以改变命运。而更重要的是,中国要在产业发展、技术创新方面赶上世界先进水平,不培养出千百万高级“工匠”是不行的。

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  今年的高考,跟以往有些不同。适逢中国恢复高考40周年的节点,所以坊间关于这个话题的议论明显比往年更热闹。有媒体发表社论称高考令“知识改变命运”,另有媒体提前做了专门的调查,告诉大家“昔日高考状元今何在”。

  高考恢复40年来,确实改变了亿万人的人生轨迹和境遇。有一种说法叫“跳农门”,即是指千百万出生乡野的农家子弟,因为考取了大学,毕业后留在了城里工作和生活,从此就跟他们父辈的命运有了云泥之别。其实,既往的科举时代也有类似说法,比如“朝为田舍郎,暮登天子堂”,等等。

  知识确实能够改变人的命运,但是最终决定一个人的命运或者说人生轨迹的,是他(她)拥有什么样的三观。一所大学办得好不好,窃以为最重要的标志,是看从它那里走进社会的学子们,都拥有什么样的人生观、世界观和价值观。如果一所大学培养出来的人多为“精致的利己主义者”,那么无论它名气多大、规格多高、排名多靠前,对社会又有多大的贡献呢?这个视角,也适用于对整个高等教育现状的观察。

  高等教育除了担负塑造青年健康人格重任外,还应该在知行合一、学以致用方面做好文章。把大学比喻为“象牙塔”,并不是褒扬,它原本是法国十九世纪文艺批评家圣佩韦批评同时代消极浪漫主义诗人维尼的话。把大学生称之为“天之骄子”,也是个不太正确的类比。如果一所大学培养的学生,大多为眼高手低的人,那么它对这个社会的贡献就是不及格的。

  为大力发展技工教育,促进技工院校改革发展,人社部近日下发通知,就2017年技工院校招生工作作出部署。相关报道说,未来技工这个职业“钱途”无量,因为目前全国高级技工缺口近1000万人。

  中国的技工之稀缺,世所罕见。中华全国总工会一位领导说,日本的高级技工在其整个产业工人队伍中的占比为40%,德国则高达50%;而中国的这一比例仅为5%左右。这说明中国的职业教育在整个国民教育体系中的分量,实在是太轻了。我们在说“知识改变命运”时,忘了技能也可以改变命运。而更重要的是,中国要在产业发展、技术创新方面赶上世界先进水平,不培养出千百万高级“工匠”是不行的。我们的国民教育在这方面应该有所作为。

  但是,至少在管理体制上,技工教育属于人社系统,还不是“高教”这个舞台的主角。高考跟它关系不大,家长和学子们似乎也从没把技工院校当回事儿。这其实已不光是学生的三观问题了,而是我们整个教育系统的三观问题。

  什么时候高考话题不再如此让人津津乐道,什么时候诸如国外“教授的儿子乐当技工”的传闻不再成为美谈,我们的高等教育可能就算真正走上正轨了。