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〔黄冈〕查血查宝宝性别费用

社会新闻来源:央视网 2018-4-25 2:11:40 A-A+ 二维码
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美将10个中国市场列入恶名市场 商务部回应,日媒:日本防卫相答辩常引发争论 其资质遭质疑。

图为北京街头停放的共享汽车。

  本报记者 王 政摄

  出门骑共享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

  搜索手机应用商店,与汽车共享相关的APP超过了70个。据统计,目前我国有汽车共享企业40余家,车辆总数逾4万辆,95%以上为新能源车。

  手机预约,即租即还,线上结算,保险无忧,费用要比打车还便宜……共享汽车能达到消费者的上述期望吗?

  记者开着共享汽车行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元

  关注微信公众号“戴姆勒CAR2SHARE随心开”、上传驾照、支付500元押金,系统审核通过后,记者选择离报社最近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地,预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里,14分钟抵达,依提示绕车检查,手机解锁,杯托中取出钥匙,点火出发。两个半小时后原地还车,停入专用车位,熄火,将钥匙放入杯托,远程落锁。行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元。接下来,再骑共享单车回报社……

  “以热点商圈为站点运营的CAR2SHARE,是为中国市场量身定制的共享汽车模式,已进入北、上、广、深等六大城市。”戴姆勒智行(中国)租赁有限公司首席执行官陈冰介绍,另一个以即租即还为特点的全球首个汽车共享项目CAR2GO,则于2016年4月落户重庆,目前已投入运营车辆600辆,注册会员超过19万人。

  显然,与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比,即租即还、自由流动,更能解决消费者痛点。

  除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌,目前,由第三方运营的汽车共享企业,除了Start(原PP租车)这样的互联网P2P汽车租赁平台,绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大,目前仅有3—4家投放车辆超过1000辆,剩下的大多数企业投放量不足500辆。

  那么,为了扩大共享汽车的规模,有没有可能实现私人车辆的分享呢?吉利旗下高端品牌领克首款准量产SUV,给出了答案——通过在车辆底层技术架构上预置分享功能,辅以“两把车钥匙+多个手环式分享钥匙”的设计,让车主可通过车辆分享APP,远程授权戴着手环的人使用车辆。“第一步是亲友间分享,接下来还可以实现会员制分享,与其它车辆需对点火系统进行改装不同,领克一开始就具备了分享基因。”浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。

  市场前景看好,但仍属非集约化出行方式,推广需统筹考虑、因城施策

  环境友好,能减少道路占用,节约停车资源,降低出行成本,这些都是共享汽车具备的特点,其中电动共享汽车的环保效益更是突出。

  “电动车共享,充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加,但为了落实上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略,EVCARD还是决心探索一条新能源汽车共享之路。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍,国外使用经验证明,一辆共享汽车可取代6—10辆私家车,这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车,就能减少6—10辆普通私家车的排放。

  据悉,EVCARD这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业,已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车,会员超过78万名,总订单近310万笔。截至今年5月底,EVCARD总运行里程1.5亿公里,减少温室气体排放逾2.8万吨,相当于植树1.9万棵。

  发展共享汽车好处多多,罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次;市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……

  “罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和网约车两种业态,服务提供商包含网约车公司、传统汽车租赁公司、互联网P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。而6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)明确指出,分时租赁也称为汽车共享。”曹光宇说,据测算,未来10年,中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右,2030年市场规模将达到8000亿元。

  虽然市场前景看好,但摆在共享汽车面前仍有不少待解的问题。《征求意见稿》称,汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。

  大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点

  除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。

  首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违章最长一个月的押金退还时间等,给用户的感受都不能算好。而大部分共享汽车实行站点化运营,无法实现随取随还,用户取车时虽然不必支付停车费用,但“最后一公里”还要接驳共享单车,更是用户吐槽的焦点。此外,那些采取“接力用车”模式实现随取随还的共享汽车品牌,往往停车费用要由下一位“接力”使用者支付,即便推出返还其一定数量虚拟货币的补救方式,最终还是会影响到用户体验。

  其次是现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任,除了签署责权利明确的汽车共享协议外,汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。不过,前不久成都一位因违章驾照被扣12分的学生,借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤,事故责任的划分就一度引发了争议。当然,对于运营者而言,更头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下,共享汽车面临的运营维护和监管真空地带:比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。

  第三是资金投入大、运营成本高、实现盈利难。以环球车享为例,目前主力车型采购价约为6万—10万元,今后还将扩充售价更高的车型。“除车辆采购外,保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队定期养护费用以及数据网络运维费用等,也不容小觑。”曹光宇说,按照测算,除去广告等增值服务费用和衍生服务费用,EVCARD一辆车运营收入达到120元/天才能实现盈利。而今年,EVCARD单车平均收入只能达到93元/天,上海地区也只有110元/天。

  “我们有信心2018年底在上海地区实现盈亏平衡,2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车,并实现全国范围内的盈亏平衡。”曹光宇说,目前有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业,全球还没有出现。除了利用大数据提高车辆管理和调度效率,与保险公司探讨合理的收费模式以降低保费之外,环球车享正在探讨利用自身的取还车网络、充电桩、运营系统和数据系统,拓展诸如线下试驾、新车交付、面向普通用户的维保、大数据增值服务等业务。此外,还将通过技术和模式创新,让会员能够通过“闪租”实现随时随地用车,通过“快还”实现随时随地还车,彻底解决汽车共享的用户痛点。

3月15日,广东省韶关市公安局向媒体通报,2016年11月14日,韶关市、翁源县两级公安机关联手破获一起特大制造毒品案,共抓获犯罪嫌疑人16人,缴获毒品氯胺酮(又名“K粉”)成品约1.3吨,制毒原料和制毒工具一批,查扣作案车辆3台,捣毁制毒工场1个。该案是建国以来捣毁制毒工场缴获毒品数量最大的案件。

 

未入韶关即被盯上

 

2016年11月11日晚,韶关市公安局禁毒支队在工作中获得一条重要线索:有一制毒团伙在外地购买制毒原料,准备运到翁源县制造毒品氯胺酮,韶关市、翁源县公安局主要领导对此情况非常重视,迅速成立了“11.11”专案组,层层展开侦查。

 

12日晚21时许,一辆从连平县驶入翁源县周陂镇方向的黑色“大众”越野车纳入专案组民警的视线,侦查人员随即展开秘密跟踪。

 

11月13日一早,专案组派出侦查员佯装附近村民,采取绕道迂回的方法,从没有路的另一侧山脚徒步上山。一路上,一股股夹带臭味的烟雾迎面扑来,经验丰富的民警清楚这就是制毒散发出来的味道。经过2个多小时的艰难攀爬,民警到了山顶附近的一座铁塔边。为看清烟雾是从何处飘出来,民警直接爬上铁塔,利用望远镜细心进行观察,并发现袅袅烟云从双青村委会背后的一工棚处飘出,可以判断那里就是制毒团伙的窝点。

 

熟睡中被一窝端

 

11月14日凌晨4时许,随着指挥员的一声令下, 50多名精干警力分成四个小组,在白天踩点民警的带引下,分头潜入到工棚周边,其中一组民警火速控制了1名望风人员后,另外三组民警形成合围之势,直捣制毒窝点,连续两天通宵忙于制毒的9名犯罪嫌疑人,虽然狗吠不止但仍在熟睡,还没有来得及反应就被民警控制。

 

民警现场缴获盛满毒品氯胺酮成品的塑料盆共38盆,重约1.3吨,以及制毒原料和制毒工具一批,査获作案车辆3台。随后,专案组加强审讯攻坚,进一步扩大战果。同日,在惠州警方的大力协助下成功抓获另外7名团伙成员。

 

目前,案件仍在进一步审理之中。 

  ▲资料图:中国中产

  不知从何时起,挖苦、讽刺、丑化中产成为一股潮流。讽刺的是,这股潮流的鼓吹者大都是中产,他们或许没有意识到自己是中产,或许羞于承认自己是中产。

  春天人们出门赏个樱,有公号从中解读出“中产焦虑”;小朋友找同伴玩耍,因为没有英文名遭对方家长嫌弃,媒体从中挖掘出“中产教育鄙视链”;这两年城市里开始流行跑步,于是有人提出“长跑是中产的新宗教”。

  只能说中产被黑得很全面,衣食住行吃喝拉撒无一幸免。似乎什么文章不骂两句中产就显得不够深刻。

  中产,这个正在物质层面快速崛起的势力,却成了一个招黑体质。在一些中产的朋友圈里,“中产”竟成为一个用来奚落彼此的词,往轻了说是自我调侃,往重了说是自我厌弃。

  中产即Middle Class,原始意义相当清晰,指的是收入或财产在一个社会中位于中位数附近的人群。在社会学中,庞大的中产一直被视为现代富裕、发达社会的人群结构特征。

  二战后的日本曾提出“一亿总中流”的口号,意思是大部分人都是中产。当时日本人确实是为居于中产而自豪的,与中国现在的情形截然不同。

  

  ▲ 成都几个小区的业主为争一个小区的入学权而在网上展开厮杀,引起“中产踩踏”事件

  这几年,中国中产的人数规模正在迅速扩大,最突出的表现是消费升级。宜家、无印良品、星巴克这些由发达国家的中产扶植起来的品牌,正在中国轻车熟路地收割粉丝。

  循着外国前辈的脚步,中国本土品牌正在努力学着迎合中产的品位。比如前两天在网上打架的网易严选和最生活,都指望着新兴的中产。

  不过经济意义上的中产与主观认同的中产不是一码事。人们不会因为自己在统计表格上击败了百分之几十几的人而感到心安。这句老话叫“有恒产者有恒心”,但在现代经济中“恒产”的概念变了。传统社会,一座三进三出的大宅子就算恒产了。但在现在的一线城市,大批买了房的人依旧焦虑不已。虽然他们早就是“百万富翁”了,却还是喜欢自称“屌丝”“房奴”。

  

  ▲《“中产”中国》李成 编著上海译文出版社 2013年2月出版

  不排除有些人是装屌丝、装焦虑,一些中国人毕竟有藏富的传统,哪怕对自己的生活感觉不错,公开讨论时也要把自己说得惨一些。但这种情况应该是少数,中产自外于中产的现象如此普遍,应该有其他的解释。

  “你才是中产,你全家都是中产”的情绪背后有两种不同的含义:一种是不甘于做中产,说话者还想爬到更高的阶层,却感受到了天花板,所以自暴自弃连中产也不想当了;另一种是不安于做中产,说话者知道自己的位置就在这儿了,但他发现上当了,这个位置不像传说的那么安稳,随时有下跌的风险。

  第一种心态无需多虑。不管社会如何进步,金字塔尖的人终究有限,中产如何爬上塔尖是自己的事,与社会无关。真正需要关心的是第二种心态。很多做了中产却对自己和下一代的未来没有信心。

  真正能够产生“恒心”的不是“恒产”而是预期。一个穷人生活很苦,可是如果他预感到自己有出息的子女将来会有美满的人生,他也会怡然自得。

  反过来,一个底层孩子千辛万苦考上大学在城市扎了根,可是如果他感到自己只是撞了大运,下一代随时还可能输在起跑线上,他也会寝食不安。到最后我们可以发现,中产焦虑的本质是公平焦虑。

  文/西坡

编辑:新吾 王晓琳 魏显勇 王琳  校对:郭利琴

  实习记者 朱尔翠

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