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  中新网西宁6月27日电 (孙睿)国家统计局青海调查总队27日对外发布,2017年1-5月,青海省民消费价格指数(CPI)总水平同比上涨0.7%。其中,城市上涨0.9%,农村上涨0.2%;食品价格下降2.7%,非食品价格上涨1.7%;消费品价格持平,服务价格上涨2.2%。

  据国家统计局青海调查总队消费价格调查处工作人员介绍,1-5月,青海CPI八大类价格同比呈“六涨二降”态势。其中,医疗保健类价格同比上涨4.6%;居住类价格上涨2.9%;其他用品和服务类价格上涨2.1%;交通和通信类价格上涨1.4%;生活用品及服务类价格上涨0.2%;教育文化和娱乐类价格上涨0.1%;食品烟酒类价格下降1.6%;衣着类价格下降0.6%。

  “今年受元旦、春节双节效应影响食品和服务价格上涨,导致环比涨幅扩大,1月份该省CPI上涨0.7%;2月份,由于春节因素消退及天气回暖等因素影响,环比涨幅回落,该省CPI仅上涨0.1%;3月鲜活食品价格持续下降,导致该省CPI由涨转降,降幅为0.4%;4月,羊肉、小型汽车和鲜瓜果等价格上涨,该省CPI由降转涨,上涨0.1%;5月,住房、西药和飞机票等价格上涨,该省CPI上涨0.5%。”国家统计局青海调查总队消费价格调查处工作人员分析说,CPI环比呈“V”字型走势。

  据记者了解,为了降低CPI的涨幅,近年来,青海省加大“菜篮子”建设力度,大规模的建设蔬菜基地,使该省的蔬菜得到有效的供给,大幅的增加。1-5月,青海CPI累计涨幅比全国平均水平低0.7个百分点,按涨幅由高到低排序,青海在全国31个省(区、市)中位居第28位;在西部十二省区中,青海位居第10位;在西北五省区中,青海位居第4位。其中新疆上涨1.8%,宁夏上涨1.3%,陕西上涨0.8%,青海上涨0.7%,甘肃上涨0.7%。

  而此前国家统计局公布了全国31个省(区、市)5月份CPI,与全国水平相比,海南5月份CPI同比涨幅为3.3%,涨幅全国最高,也是5月份全国仅有的CPI涨幅进入“3时代”的地区;而在4月份,青海物价曾出现负增长,进入5月份,随着涨幅的扩大,全国已经没有地区物价出现负增长。(完)

  随着共享单车和骑行人数的激增,共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。机动车占用自行车道,自行车骑上了超车道、人行道的混乱场景,成为不少城市交通面临的新考验。在专家看来,共享单车带来的交通难题需要在建设城市慢行系统的格局中寻求解决之道。

  记者体验骑在“囧”途

  6月20日下午,记者由北京鼓楼大街地铁站骑共享单车前往黄寺大街。这一带人流车流密集,虽然道路上已划出单独的非机动车道,但是骑行过程并非“一路畅通”。机动车停车占道的现象时有发生。

  记者看到,在鼓楼外大街,一家咖啡馆门口的非机动车道成了个别车辆的免费“停车位”,自行车不得不选择绕行。

  一份以北京三环以内50余条城市主干道、近百条次干道和支路作为测评目标的骑行报告显示,除东城区靠近长安街的部分街道外,三环以内各街道均大量存在机动车占道现象。从分布密度上看,西城区和丰台区最为严重。

  此外,多种车辆共抢自行车道也暗藏安全隐患。黄寺大街附近,居民区较多,不少送外卖的电动摩托和送快递的电动三轮车在自行车道上快速骑行,很容易与自行车发生剐蹭。加之这一路段的自行车道较窄,记者基本骑行几十米就得刹车停下让行。

  同时,由于个别路段的非机动车道与机动车道间缺少隔离设施,使得汽车高速从自行车旁边通过时,骑行者很没有安全感。

  事实上,我国第一部统筹城市道路空间规划设计的地方标准——北京《城市道路空间规划设计规范》(以下简称《规范》)已于2016年正式实施。

  《规范》明确:城市道路两侧的非机动车道宽度,快速路辅路、主干路应为3.5米;次干路应为3.5米,困难情况下可为3米;支路应为2.5米。为确保自行车路权,《规范》还规定:次干路及以上等级的城市道路,机动车道和非机动车道之间必须设置物理隔离设施。

  自行车如何重新融入城市?

  5月22日,国家层面对共享单车的“顶层设计”出炉,交通运输部等10部门起草《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,并公开征求意见。征求意见稿中明确:各城市要积极推进自行车道建设,纠正占用非机动车道等违法行为。

  北京交通大学交通运输规划与管理学博士张淼告诉记者,对于新区、新建道路,设置符合规范的自行车道并不困难。目前的主要问题在于,已建成的区域、特别是老城区受用地等条件制约,自行车道及停车设施均存在不完善之处。

  “能在自行车道上停车,便不愿付费停在停车场,开发商也就没有建设停车场的动力。而没有足够的停车场,又难以严管路侧停车,因此非机动车道屡屡被占。”在张淼看来,还自行车路权首先需要缓解城市停车矛盾。而停车不入位、占道停车等问题,由于缺乏有效管理,加剧了问题的“死循环”。

  为缓解骑行系统压力,今年4月,北京在《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中提出,对共享单车进行总量控制,拟按照“属地管理”原则,由区级政府编制辖区发展和停放规划,设定辖区最大投放数量。

  世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示,让自行车重新融入城市发展,要强化骑行者的法定优先地位、加强自行车交通基础设施建设、完善自行车出行系统工程配套、改变城市交通发展的价值观等。由自行车、公共交通体系、步行等构成的“多模式交通”将是城市出行的未来,而共享单车面临的问题及其解决之道,应在建设城市慢行系统的格局中进行考量。

  日前,北京已选定回龙观到上地的一段道路拟建首条自行车“高速路”。按照此前公布的方案,自行车“高速路”将从体育公园开始,南行至龙旗购物中心后继续往南,一公里后向西,最终到达上地产业园,一路向南可直达中关村。记者 王维砚

成宜高速来了!四川19个交通项目集中开工!哪个经过你家乡?

厉害了,四川!

岷江港航电工程第二个梯级枢纽、

成都到宜宾高速通道、

巴中至万源高速公路……

3月15日,2017年一季度全省交通重点项目暨岷江航电龙溪口枢纽集中开工动员大会在乐山市犍为县举行。副省长杨洪波出席主会场活动并宣布开工。

此次集中开工动员项目共19个,包括1个水运项目,3条高速公路和15个普通国省道项目总投资752亿元,涉及5大经济区、4大城市群的15个市(州),将进一步掀起全省交通建设新的热潮。

省交通运输厅副厅长张琪介绍,今年将持续推进省政府确定的123个重点交通项目建设,全年确保完成交通建设投资1200亿元,为决胜全面小康、建设经济强省提供有力支撑。

快来看看,哪些项目到你家?

又能为你的家乡增加多少投资呢?

1个水运项目:

 

——岷江龙溪口航电枢纽(总投资158.2亿元)

3个高速公路项目:

 

——成都至宜宾高速公路(157公里,总投资246亿元)

——巴中至万源高速公路(120公里,总投资188亿元)

——荣昌至泸州高速公路(42公里,总投资38亿元)

15个国省干线公路项目:

 

G347线万源长石乡至通江界段(57.6公里, 4.7亿元)、

S302线南江县涪阳至木门段(99.7公里,11.8亿元)、

S303线宣汉至罗江镇段(30公里,2.1亿元)、

S309线古蔺县城至叙永震东段(36.4公里,2.4亿)

G318线遂宁至蓬溪快速通道(24.4公里,4.7亿元)、

G247线自贡境改建工程(25.7公里,12亿元)、

G347线江油中坝至含增段(12公里,0.8亿元)、

S308线乐山城区改线工程(9.3公里,8.9亿元)

S307线夹江县千佛岩隧道工程(1公里,1.6亿元)

攀枝花市三堆子金沙江大桥(0.4公里,3.2亿元)

G215线巴塘竹巴笼至得荣茨巫段(159公里,38.7亿元)、

G227线盐源县杨柳桥至米易界段(61.8公里,4.6亿元)、

S221线泸沽湖过境改线工程(20.8公里,2亿元)、

S217线若尔盖县唐克至花湖段(96公里,5.8亿元)、

S450线理县朴头乡至小金县沃日段(98.3公里,18.5亿元)

知道大家等不及了,具体“剧透”见↓↓↓

岷江龙溪口枢纽开建

“成都港”指日可待

龙溪口航电枢纽效果图

岷江龙溪口航电枢纽是19个项目中唯一的水运项目,项目建设将进一步改善岷江通航条件,提升大件运输能力。

该枢纽是岷江乐山至宜宾段四级梯级枢纽中的第4级也是最后一级,其功能主要以开发航道资源为主,同时兼顾发电、防洪、供水、环保的水资源综合利用。

项目估算投资158.2亿元,建设工期65个月。作为以航为主的航电枢纽,龙溪口枢纽建成后,该段将达到内河三级通航标准,船闸设计年通过能力1357万吨,可常年通行1000万吨级船舶。该枢纽还可发电,总装机容量48万千瓦。

岷江通航条件的改善,相当于把长江“黄金水道”往岷江上游进一步延伸,将成都平原经济带和长江经济带直接相连,日后乐山港或将成为“成都港”。

成都到宜宾将有最快通道

内地贫困县将实现高速“扫盲”

3个高速公路项目——成都至宜宾高速公路、巴中至万源高速公路、荣昌至泸州高速公路,亮点频频。

成宜高速

(资料图)

成宜高速是成都平原经济区与川南经济区最便捷的联系通道,《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》16条成都放射线高速公路之一,将形成成都南向出川的又一大通道。

路线起于成都经济区环线高速公路,对接成都天府国际机场高速公路南线,经简阳市、仁寿县、威远县、荣县、宜宾县、翠屏区,止于乐宜高速中峰寺,对接宜宾城市过境高速公路西段。全长157公里,设计速度120公里/小时,估算投资246亿元,建设工期4年。

成都至宜宾高速公路效果图

值得关注的是,成宜高速设计为双向6车道,是省内市州政府所在地之间,标准最高的一条高速。目前,我省6车道高速不多,已建成的有成自泸高速成仁段、成都“二绕”,尚未全程通车的成安渝高速。相对4车道,6车道的通行能力将提升50%以上。

据之前报道,该项目一大特点就是距离最短,高速开通后,宜宾至成都的车辆按规定时速行驶,80分钟便可跑完高速全程。

巴万高速

巴中至万源高速公路通江河大桥效果图

巴万高速是一条扶贫大通道。项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》5条成都放射线中成都至巴中至万源高速公路的重要组成部分,也是秦巴山集中连片特困地区和川陕革命老区的重要经济通道。

项目建成后将实现我省除三州以外内地所有贫困县通高速公路。

路线起于巴中市清江镇,接巴中至达州高速公路,经通江县,止于万源市官渡镇,与达陕高速相接。项目全长120公里,设计速度80公里/小时,双向4车道,估算投资188亿元,建设工期4年。

目前全省除“三州”外的内地贫困县中,只有通江县没有通高速。巴万高速开建后,内地贫困县将高速“扫盲”,实现30分钟上高速公路全覆盖。

荣昌至泸州高速

荣昌至泸州高速公路玉蟾山隧道

荣昌至泸州高速公路是《国家公路网规划(2013年—2030年)》中G8515广安至泸州高速公路的重要组成部分,是川南经济区连接重庆及川东北经济区的重要通道,也是我省深入实施西部大开发、支撑成渝经济区快速发展和服务长江经济带发展战略的重要干线公路,在国家和四川公路网中具有十分重要的地位。

路线起于泸县方洞镇麻岩水库附近(渝川界),接拟建的荣昌至泸州国家高速公路重庆段,经温河坝、奇峰、永寿场,止于泸州市特兴镇,接已建成的成都至遵义国家高速公路泸州段。项目全长42公里,设计速度100公里/小时,双向4车道,估算投资38亿元,建设工期3年。建成后将进一步改善区域交通条件,服务成渝经济区发展战略实施。

国省道项目全面开花

既是旅游路又是扶贫路

总长732.4公里的15个国省干线公路项目将集中开工。

这些项目分布在包括甘孜、阿坝、凉山在内的11个市(州),既有经济干线项目,又有旅游公路、扶贫通道项目,对完善区域路网布局,改善群众出行条件,服务地方经济社会发展具有重要作用。

其中,G347线万源长石乡至通江界段、S302线南江县涪阳至木门段、S303线宣汉至罗江镇段、S309线古蔺县城至叙永震东段等4个国省干线公路项目是带动秦巴山、乌蒙山集中连片特困地区扶贫攻坚的重要干线公路项目,项目的建设将有效改善交通出行条件,促进优势资源开发,带动区域经济社会发展。

G318线遂宁至蓬溪快速通道、G247线自贡境改建工程、G347线江油中坝至含增段、S308线乐山城区改线工程等4个国省干线公路项目是我省重要经济干线提档升级项目。项目的建设对进一步提升干线通道通行能力,缓解城区交通压力和促进区域经济快速发展具有重要作用。

S307线夹江县千佛岩隧道工程、攀枝花市三堆子金沙江大桥等2个项目是我省改善路网布局和提升路网转换效率的重要项目,项目的建设将进一步完善我省普通干线公路网,解决交通“瓶颈”问题,提升路网转换效率,促进区域经济社会发展。

G215线巴塘竹巴笼至得荣茨巫段、G227线盐源县杨柳桥至米易界段、S221线泸沽湖过境改线工程、S217线若尔盖县唐克至花湖段、S450线理县朴头乡至小金县沃日段等5个项目是我省“三州”地区重要的旅游公路,也是重要的扶贫公路。项目的建设对于进一步改善区域交通出行条件,推动“交通+旅游”融合发展,促进区域经济社会发展和旅游资源开发具有重要意义。

厉害了,我的四川!

交通项目全面开花!

未来的家乡将四通八达!

你的家乡在___?

你最期待哪条路的开通呢?

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