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《超级乘客》|董明珠:向王健林要5个亿 好简单的,国民党中常会一幕 洪秀柱脸书编辑都开骂了。

  近日,日本《东洋经济》周刊以《预算首次超过5万亿日元 兵力严重不足》为题报道称,在当前日本防卫相关预算突破5万亿日元,开创历史新高的情况下,日本自卫队却存在着年轻人不足的“老龄化”问题。这对于正在谋求更大国际政治军事影响力、不断向外拓展职能任务的日本政府和日本自卫队来说,是一个不小的“内忧”。

  该报道称,日本自卫队存在着与日本企业相同的结构性问题,主要是中层管理人员过多,年轻人不足,从而导致了所谓充足率——即相对于定编实际人员比率低的问题。

  在这种情况下,日本自卫队中“士”大幅减少,领导部队的“曹”和“干部”则数量偏多,从而造成“官多兵少”的局面。以2014年和1991年的情况对比,自卫队的平均年龄从32.2岁上升到36岁,呈现出与日本企业一样的“老龄化”局面。

  日本自卫队队员整体属于公务员阶层,享受公务员待遇,均被政府列为“自卫官”。因此,日本自卫队的招兵实质上是在招高度职业化的“官”。为此,招募的成本相当高。

  据悉,日本大学生毕业参加自卫队后的月薪是从事其他行当毕业生工资的三倍左右。尽管日本政府以高薪、优厚的待遇吸引年轻人参军,但近年来,自卫队还是出现了愈来愈严重的“征兵难”问题。

  日本新华侨报网曾报道,种种迹象表明,日本自卫队“招兵买马”的大业已经进入“寒冬期”。2015年日本自卫官的应征者仅为2.5万多人,比2014年减少两成。造成“征兵难”这一问题既有日本社会的原因,更有日本政府和其防卫政策走向的影响。

  一方面,日本社会老龄化问题突出。当前,由于社会文化和经济形势的影响,日本人结婚人数和平均出生率持续不断下降,导致日本社会老龄化问题严重。目前日本社会的平均年龄是44.6岁,人力资源已经成为整个社会最稀缺的资源。据统计,未来50年日本的人口还将进一步减少20%~30%。因此,在各个领域都在竭力争抢年轻人的时候,日本自卫队招不到人也是正常现象。应该说,“征兵难”首先是日本社会老龄化结构在日本自卫队人员构成上的直接反映。

  另一方面,安倍政府愈加外向、主动和背离和平宪法的防卫政策是人们不敢从军的深层次原因。日本军事专家世良光宏就指出,“安倍掌权之后,提倡扩军政策,进一步公告自卫队是一种危险的职业,这让年轻人感到恐惧。自卫队背负的风险增大,日本年轻人不愿加入,情有可原。”

  尽管在右翼势力影响下,日本社会中存在不少支持日本军事化和自卫队向外拓展的舆论,但是真正轮到要自己投入自卫队亲身践行时,却应者寥寥无几。

  除此之外,日本政府还在为自卫队不断加码,扩大任务范围、任务职能,使得本就人员不足的自卫队更加不堪重负。日本民主党女议员阿倍知子就曾以自卫队队员自杀率为证据,揭露了自卫队面临的现状。

  她指出,以人口10万人的自杀数据比率计算,日本成年人口自杀率为每10万人25.45例,公务员的平均自杀率为每10万人21.5例。相比之下,自卫队在2013年的自杀率比两者都高,为每10万人33.3例。

  同时,有统计数据显示,派遣至海外的日本自卫队自杀率更高,如派至伊拉克战场的自卫队员自杀率竟然达到同期日本国民自杀率的15倍以上。就在2016年年底,两名男性海上自卫队人员在远洋航海实习期间上吊自杀。

  为了改变这种不利局面,日本政府和日本自卫队想尽各种办法从多个方面增强从军的吸引力。首先当然是花钱,日本2017年度的防卫预算已经达到5.1251万亿日元(约合456.1亿美元),其中除了购买武器装备和进行战场建设,有相当一大笔是人头费。

  日本官方还以多种形式宣传自卫队,如拍摄宣传自卫队伙食好的短片和照片,甚至还以日本艳星配动漫歌曲这种极具日本特色的形式拍摄招募宣传片,吸引年轻人加入自卫队。

  但是要真正解决日本自卫队“征兵难”的问题,最根本的还是要让这些“自卫官”深刻认识到,自己是在为何而战、为谁而战!王鹏

  (作者单位:空军工程大学)

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

  中新经纬客户端5月26日电(刘雪玉 秦辰)共享单车在经历了资本追捧和野蛮生长之后,有望迎来有序发展。近日,交通运输部公布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》),并向社会公开征求意见。《意见》对共享单车行业发展提出了多项要求。共享单车企业如何看待相关细则?是否会对用户产生实际影响?中新经纬客户端(微信公众号:jwview)专访了小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。

  实名认证会否影响用户体验?

  《意见》提出规范企业运营服务。互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)实行实名制注册、使用,禁止向未满12岁的儿童提供服务。事实上,摩拜、ofo小鸣单车等企业早已开始推行实名制。而永安行、小蓝、优拜等6家共享单车日前接入支付宝,客观上通过支付宝对用户进行了实名认证。

  中新经纬客户端:《意见》中首次提及共享单车应实行实名制注册、使用。实名认证是否会影响用户体验?就小鸣单车而言,实名制的初衷是什么?

  陈宇莹:小鸣单车从一开始就是实名认证的,用户不会遇到太多繁琐的东西。实名制的初衷很简单,因为根据相关规定,12岁以下和70岁以上的人群是不能骑单车的,所以我们设定了这个年龄区间,通过公安部联网进行身份验证。

  电子围栏会否增加企业运营负担?

  《意见》要求加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任,推广运用电子围栏等技术,综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施,有效规范用户停车行为,及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

  中新经纬客户端:在停车资源空间不足的情况下,如何把停车管理和共享单车的便利性相结合?

  陈宇莹:共享单车是城市的慢交通系统,每个城市都有规定哪些地方是禁行的,哪些地方是禁停的。像上海的禁行禁停区就有50多个。我们去做电子围栏停车位的时候,都是先跟上海城管部门和街道确认,然后踩点把这些位置排除掉。同时,在APP的电子围栏上也会显示出哪些是地方政府确定的禁行禁停区域,对用户预先告知。对一些公共空间特别狭窄的地方,比如上海的新天地,区政府就会直接划定共享单车不许进入等。这样也避免造成拥堵或者疏散困难。

  中新经纬客户端:电子围栏技术的推广是否会增加企业的成本,这个成本是否会转嫁在用户身上?是否会对用户付费产生影响?

  陈宇莹:共享单车在运营中,最大成本是调度成本。首先要找到车在什么地方,这对运营商而言也很困难,随处停放带来了巨大的成本。用电子围栏的方式确定停车位,首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难,其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这其实节约了平台的整体运营成本。另外,从投入上讲,相比市政单车一个(停车)桩(的成本)就要2000元,虚拟车桩和电子围栏技术是非常便宜的,用这两三百元就可以覆盖一个可以停放30辆车的停车位,成本非常便宜,企业成本不会增加。

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

  未来有可能实现免押金吗?

  中新经纬客户端:《意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。随着行业竞争和技术发展,未来有可能实现吗?

  陈宇莹:这依赖于一个诚信的管理体系。因为共享单车运营商最头痛的事情就是我的单车被毁坏了,我也找不到那个人是谁。如果企业对用户完全没有抓手的话,用什么东西来保障经营?这也是需要思考的问题。如何在两者之间找到一个平衡点,是下一步我们要思考的问题。目前还是在探索阶段。

  中新经纬客户端:《意见》问世之后,对共享单车的整体发展会有哪些影响?

  陈宇莹:之前共享单车主要在一线城市推开,很多二三线城市还没有共享单车。我们现在看到一个现状,很多二三线城市会要求先有一个停车管理办法,然后再允许你到这个城市来运营。这是一个从野蛮生长过渡到有序发展的时期,也是整个行业需要关注和改变的事情。

  如何看待众多品牌入场分蛋糕?

  中新经纬客户端:你认为共享单车是一种自行车租赁行业,还是所谓的共享经济?

  陈宇莹:其实共享经济的边界已经越来越模糊了,纯共享经济的比例并没有那么大。就共享单车而言,车的拥有者是运营商,但在使用过程中,它是一种共享模式,看怎么来定义这个问题了。

  中新经纬客户端:越来越多的企业想来分一块市场蛋糕,你怎么看?企业如何保证在行业中的优势?

  陈宇莹:一个市场有竞争、有更多的玩家进来,说明这个市场是有空间的。如果这个市场里面就一个玩家,那说明这个市场要么被垄断了,要么它的空间小。每家企业都会面临竞争。就共享单车行业而言,我们看几个问题:第一,是否解决了刚需;第二,是否满足了消费者的需求;第三,是否过度占用了公共资源,造成了混乱。只要解决了这三点需求,那么接下来就看企业自身的运营能力了。

  (中新经纬APP)

  眼睛模型。

  雍正帝戴假发半身像。

  硬木多面体教育模型。

  紫檀嵌白檀心玻璃画围屏。

  《皇清职贡图卷 英吉利国人》记录外国人物形象27组,新疆和西藏等少数名族人物形象32组。

  铜镀金嵌料石转人升降塔钟。

  西洋钟表。 新京报记者 王飞 摄

  新京报快讯(记者黄颖)今日(5月8日)“紫禁城与‘海上丝绸之路’展”在午门开幕,故宫今年已经推出了7个大展,这样的“主题展”今年还会大批量出现。今日故宫博物院院长单霁翔表示,今年故宫将陆续推出40个展览,力争让观众能把故宫展览带回家。

  声光电技术打造主题展将成常态

  沿着午门西马道登上城楼,中式宫殿红墙金瓦的西雁翅楼内,藏了一片“海洋”——今日,“紫禁城与’海上丝绸之路’”展已在此准备就绪将面向观众开放,与紫禁城皇家威严形成鲜明对比的是,展厅内的灯光变成了海水的蓝色,步入其中观展,仿佛置身海底世界。

  这一布置与展览的主题有关,故宫院藏的140件(套)各类文物珍品在此亮相。据策展人介绍,这些文物包括陶瓷、书画、钟表、科学仪器、家具等门类,主要来源于明、清两代贡使往来的礼品、外国传教士带来的礼物、臣属的进献、宫廷采购与定购、奉旨由宫廷或地方作坊仿造的舶来之作等,集中反映了明、清两代与外部世界的交流与互动。

  “故宫一直是‘一带一路’上的重要支点”,故宫博物院院长单霁翔说,作为明清两代的皇宫,无论使臣、传教士还是工匠,始终围绕着宫廷的需求不断进行贸易、产品制作等工作。

  因此,收藏在皇宫里的文物有相对稳定的品质和详细记载的来源、出处,也使得此次展出的文物,能够相对完整地展现紫禁城和海上丝绸之路的渊源。

  午门上的三个展厅已全部迎来了不同展览“入驻”,分别有阿富汗文物藏品、欧洲皇室珠宝设计和宫藏海上丝绸之路文物展三个主题,且各自有声光电技术配合。

  例如在珠宝设计展中,便为部分展品“定制”了灯光效果,以动态的花开、蝴蝶飞舞等配合展品展出。

  单霁翔表示,今后故宫的展览中,会更多利用声光电技术等,再结合出版物、学术讲座、文创产品等,力争让每个展览都能有立体的呈现,“让观众把故宫展览带回家”。

  今年还有30个展览“在路上” 秋季“扎推”亮相

  截至今日,故宫今年已经推出了7项主题鲜明的展览,但仅完成了今年“任务量”两成左右,单霁翔表示,今年故宫计划推出40项展览,也就是说还有至少30多个展览在路上。其中有20个在紫禁城内展出,另外20个将在故宫之外。

  “这也是故宫博物院建院92年来,展览数量最多的一年”,他说,故宫92年来一直举办不同的陈列展览,不同时期对呈现的整体面貌目标不一样。

  而经过十几年古建筑保护维修,如今的紫禁城大部分区域可以对外开放,也就有更多可以选择陈列展览的空间,“我们会根据不同环境、历史和区域的渊源,办更多的展览。”

  这些不会是简单的精品展,而是有震撼力的、主题鲜明、能讲述故事的主题展览,“每个展览都力图深入挖掘展品文化内涵,进行整体的呈现,这也是我们的目标”,单霁翔说,到了九月、十月份,故宫会形成一个“展览季”,午门城楼的三个展厅2800平方米会打通推出一个大展,并在院内推出瓷器、中医药等主题展。

  神武门展厅也正在筹备中,会和东华门交楼的古建筑展类似,腾挪出尽可能多的展厅面积。

编辑:王晓琳  校对:范锦春

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