〔黄冈〕鉴定鉴定男女哪个便宜

2018-9-21 17:12:33  来源:人民网
 

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第53届韩国大钟奖再遇冷 大腕明星仅李秉宪亮相,阳江核电站4号机组正式具备商运条件。

  每年,全国运营动车组的65%从这里驶出,全国城轨地铁车辆的25%从这里生产。

  这里,集聚中车四方股份、中车四方有限、庞巴迪等轨道交通核心配套企业120余家,产品本地配套率达到40%左右,产业集聚水平位居全国首位。

  这里,区域内高速动车组、城际动车组、跨座式动车、悬挂式动车、低地板有轨电车、导轨电车等一系列高端产品琳琅满目。在规划面积83平方公里上,2016年区域内轨道交通产业完成产值(含收入)703亿元,同比增长10.5%,为青岛市十条千亿级产业链增长最快,产值(收入)规模占青岛市的85%,占全国的25%……

  这里,就是位于青岛市城阳区棘洪滩街道的世界动车小镇。

  眼下,城阳区正在全力打造动车小镇这个新旧动能转换的火车头,区域内完成基础设施及公共服务配套设施投入3亿元,计划3年内完成创新中心核心区、重点区域、重点节点的基础设施建设、公共服务设施配套及产业集聚,基本完成创新中心主要平台建设。

  按照产城融合发展理念和“多规合一”要求,城阳区高标准编制世界动车小镇规划23项,坚持“生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间秀美怡人”的原则,在动车小镇统筹规划布局产业集聚区、生活集聚区、综合服务区、生态保护区,统筹规划建设基础设施和公共服务设施,构筑创新中心、现代服务业发展轴和生态休闲旅游带、中、东、西三个产城一体片区、四条生态廊道“一心引领、二轴(带)辐射、三区联动、四廊环绕”的空间布局。

  改造提升传统动能,培育壮大新动能,创新是至为关键的第一动力。城阳区还拥有第一个也是国内唯一一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心。如今,国家高速列车技术创新中心的建设已成为推动城阳新旧动能转换的加速器。

  城阳区全力打造轨道交通全球研发中心、轨道交通全球制造中心、轨道交通全球博览中心、轨道交通全球VR中心、轨道交通区域性服务中心、轨道交通区域性金融中心六大中心,强化政策、资金、人才、土地及基础设施保障,搭建完整的高速列车全球技术协调创新体系,推动高速列车技术创新成为中国高端装备“新名片”。

  目前,城阳区轨道交通产业已具备700亿元的产值规模,依托高速列车技术创新中心,围绕全产业链招商,预计到2020年,动车小镇轨道交通全产业链产值(收入)可达1200亿元以上,青岛市市轨道交通全产业链产值(收入)可达1500亿元以上,产业本地配套率可达50%以上,出口产品占有率达50%。到2025年,动车小镇轨道交通全产业链产值(收入)可达2500亿元以上,青岛市轨道交通全产业链产值(收入)可达3000亿元以上。记者 王建高 通讯员 张晓武

重大利好!博士2年后可任副县级领导!这11所名校毕业生快来江西工作

好消息!!!

为加大年轻干部培养选拔力度

引进优秀人才

江西决定面向北大、清华等11所院校

选调2017年全日制应届优秀大学毕业生

更重要的是

此次选调的人员

到乡镇挂职锻炼两年后

博士研究生可安排为副处级领导职务

硕士研究生可安排为正科级领导职务

本科生可安排为副科级领导职务

(当然前提是表现很优秀啦!)

11所高校名单:

北京大学

清华大学

中国人民大学

中央财经大学

北京航空航天大学

复旦大学

同济大学

上海交通大学

浙江大学

武汉大学

厦门大学

选调对象

这11所院校中的2017年全日制应届优秀大学毕业生(2017年7月之前须取得相关毕业证书)。不含定向培养生、委托培养生、以及成人教育、在职攻读学历学位人员和独立学院毕业生。

选调条件

报考人员须符合《公务员录用规定(试行)》的报考资格条件,同时还应具备以下基本条件:

(一)思想政治素质好;

  (二)全日制大学本科及以上学历,学习成绩优良,获相应学位;

  (三)具备以下条件之一:中共党员(含预备党员)、本科学习以来被评过院(系)级及以上三好学生、本科学习以来担任过一年以上班级或学生会干部,并具有一定的组织协调能力;

  (四)大学本科生年龄25周岁以下(1991年6月30日以后出生),硕士研究生年龄30周岁以下(1986年6月30日以后出生),博士研究生年龄35周岁以下(1981年6月30日以后出生);

  (五)作风正派,艰苦朴素,有服务基层的意愿和吃苦耐劳的精神,自愿服从选调生工作安排。

选调程序

      (一)组织报名和推荐

     1.自愿报名(3月20日- 3月29日)。符合条件的学生根据个人志愿,向所在院系报名,如实填写《江西省2017年定向选调应届优秀大学毕业生报名推荐表》(一式3份)。

     2.组织推荐(3月30日-4月7日)。院系党组织对报名人选进行初审,审核后报学校就业指导服务中心进行择优推荐,推荐后送江西省委组织部进行资格复审。

     资格审查贯穿选调工作全过程。

    (二)统一笔试和面试

     省委组织部组织符合选调条件的毕业生统一参加笔试、面试,各100分,合计200分。

     1.笔试。笔试于4月份在各高校所在地进行(具体时间待资格审查后通知),采用闭卷方式。

     2.面试。笔试后,按照选调计划数1:1.5的比例从高分到低分确定入闱面试名单,确定入闱面试名单时,如遇末位同分情况,一并入闱面试。面试于4月下旬进行。

    (三)差额考察

     面试后,由江西省委组织部根据选调计划数按照总成绩(笔试与面试成绩之和)从高分到低分差额确定考察对象,即在选调计划数基础上,按照总成绩排名依次增加1-2名人员作为考察对象。确定考察对象时,如遇末位总分相同的情况,一并入闱考察。

      (四)组织体检

     江西省委组织部委托各院校对考察合格的选调生人选统一组织体检(体检费用由考生自行承担),并将体检报告报江西省委组织部。

    (五)签订协议

     体检合格的人选,5月下旬前由江西省委组织部与其本人签订高校毕业生三方就业协议。

     选调人选毕业时未取得毕业证和学位证的,选调关系自动解除。对经考察、体检过程中产生的空缺人选,江西省委组织部可按总成绩(笔试与面试成绩之和)从高分到低分依次递补,是否递补视情况决定。

办理录用

江西省委组织部根据选调人员的学历层次及所学专业情况,博士、硕士研究生统一录用到市直部门工作,本科生录用到县直部门工作。

有关政策

1.选调生实行一年的公务员试用期,试用期满考核合格的,办理转正定级手续,同时签订在江西服务五年(不含试用期)的工作协议;不合格的,取消录用资格。

2.选调生先安排到乡镇挂职锻炼两年(含试用期),统一挂任乡镇副职。挂职锻炼期满,经江西省委组织部会同其所在市委组织部考察,表现特别优秀的,博士研究生可安排为副处级领导职务,硕士研究生可安排为正科级领导职务,本科生可安排为副科级领导职务。

3.对转正定级后的选调生给予一次性安家费补助,其中博士研究生每人8万元、硕士研究生每人5万元、本科生每人2万元。对未能按工作协议规定履行服务期限的,安家费补助必须全额退回。

4.考生不需要缴纳报名考试费(体检费自理)。

本公告及其它未尽事宜由中共江西省委组织部负责解释。

咨询电话:中共江西省委组织部0791-88901077

特别提示:本次考试不指定考试辅导用书,不举办、不委托任何机构举办考试辅导。

  有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔 6月1日在美国Code大会上发布了2017年的互联网趋势报告,其中特别关注了中国的共享单车服务。报告中提到,中国的互联网共享汽车共享单车领先世界,每年共享出行次数达到百亿次,占据全球市场份额67%。(来源于网络)

  据报道,2017年共享单车预计投放总量可能近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属。在不久的将来,大量报废共享单车带来的环境与资源责任谁来承担?

  本报记者 刘园园

  赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫……不是天上的彩虹,是大街小巷里花花绿绿的共享单车。如果要用一种颜色来概括它们,人们可能会想到“绿色”。因为共享单车天生就戴着环保的光环。

  “帮助减少交通拥堵,减少环境污染,让我们生活的城市更美好。”摩拜单车官网如此描述其愿景与使命。ofo单车在官网的自我介绍,也提到提供“便捷经济、绿色低碳”的共享单车服务。

  不过,最近一则新闻为共享单车的“绿色”表白吹来一朵乌云。据报道,2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

  在不久的将来,大量报废共享单车带来的环境与资源责任谁来承担?这是一个问题。

  投放量你追我赶,运营维护谁做

  在激烈的市场“圈地”运动中,共享单车的投放量和入驻城市数目不断刷新纪录。

  6月22日,摩拜宣布进入日本。据报道,摩拜单车目前在全球超过100个城市运营着超过500万辆智能共享单车,今年年底其进驻的城市将拓展至200个。ofo单车的投放速度更为惊人:去年10月它在全国的投放量只有6万辆,到今年6月,这一数字是600万辆。

  地铁口、马路边投放的共享单车越来越多,但这些单车若出了问题如何维护?

  5月底,上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称《规范》),在公开向社会征求意见之后,通过了专家审定。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建是《规范》审定专家组组长,他在接受科技日报记者采访时透露,《规范》目前正在等待政府有关部门认定。

  《规范》提出,共享单车应按照车辆总数不低于5‰的比例配备维保人员,也就是每1万辆共享单车,需要配备50名维保人员。上述要求是参照有桩共享自行车现场调度、维护、保养、人员的比例在10‰而制定的,并认为共享单车运营商所配备的人员达到标准要求基本可以满足需要。

  依据投放量来计算,目前摩拜单车至少需要配备5000名维保人员,ofo单车至少需要配备6000名维保人员。对此,摩拜单车称暂时无法披露相关数据。ofo单车公关负责人则在接受科技日报记者采访时表示,目前在全国配备了1万多名维保人员。

  “从目前实际操作的情况来看,共享自行车运营单位所配备的人员与此还有相当大的差距。”相关文件认为,5‰已是最低要求。

  “投放终归是要饱和的。”诸大建说,目前东部沿海很多大城市已被投放得满满的,但如此运营下去,破损共享单车数量会越来越多。“这些问题在今后一两年,将成为共享单车市场越来越大的问题。”

  从制造到回收,共享经济应该是一个“圆”

  “中国的共享单车不应仅仅提供自行车租赁服务,而应在制造、运营和回收三个环节都贯彻循环经济的理念,才是真正的共享经济。”在诸大建看来,共享经济是循环经济的一种最新形式,共享单车应该以循环经济为导向,而不应走传统的线性经济模式。

  比如以运营环节为例,诸大建的建议是,共享单车应该向分时租赁汽车行业学习,把共享单车的制造商同时也作为服务商。有上游技术做支撑,运营过程中出现问题后马上处理,可以有效减少共享单车损坏和报废。

  共享单车所缺失的不仅仅是运营维护。

  在制造环节,共享单车可能将拥有新的“门槛”。另一个团体标准《共享自行车第1部分:自行车》中提出了共享单车的各项设计标准,其中不少内容采用了国际先进标准。标准对共享单车电镀和油漆的防腐蚀性能等多方面提出了更高要求,还特别提出锁具要有“互联网功能”。

  令诸大建担忧的是,目前一些共享单车运营商为了抢占市场,在制造设计环节采用低成本的传统自行车的标准。“拼命地搞廉价投放,是一种短视的做法,过一两年就看到弊端了。”诸大建解释说,共享单车与私家自行车相比,使用效率更高,如果耐用性强,寿命也更长,这样长期下来更有利于盈利。相反,如果耐用性差,损坏率就高,一旦政府出台强制回收政策,运营成本提高,长期下去只会挤压盈利空间,甚至导致亏损。

  低成本的共享单车投放路线,也可能产生“劣币逐良币”效应。诸大建认为,目前很多共享单车运营商为了更快占领市场,一味购买便宜的自行车大量投放。这反过来会给那些想做成本比较高的耐用型自行车的运营商带来压力。“这样下去会使大家往不好的方向竞争,不利于整个共享单车市场树立循环经济导向。”诸大建说。

  商业模式创新后,还需共治模式破题

  “回收”二字对于方兴未艾的共享单车来讲,似乎还很遥远。可惜,现实留给它们的时间并不多。

  《规范》提出,共享单车一般连续使用3年即强制报废。相关文件解释,共享自行车每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍,该要求是为用户使用安全考虑。但从目前市场情况看,预期寿命超过3年的共享单车品种不多。

  的确,“寿终正寝”的共享单车已开始出现。华新绿源是北京地区的大型环保企业,该公司董事长张军在接受科技日报记者采访时透露,两个月前就开始陆陆续续“接了几单”共享单车回收业务。

  “每次跑一圈能拉一卡车回来,但都是三辆五辆地零散着收,人员和运输成本很高,基本都是赔钱做。”张军说,回收是免费的,但报废单车拆解后,能回收再利用的部分主要是车架上的铁,并不值钱。他告诉记者,公司愿意与共享单车运营商合作,但是“赔钱”的回收办法并不可持续,还需要协商出一个双方都能接受的合作模式,比如共享单车企业先把报废单车集中起来。

  “共享单车的回收利用是个大问题,因为回收成本高,运营商一般会觉得很破费。”但诸大建认为,回收利用的责任主体首先是共享单车运营商本身,而不能只顾投放,把资源和环境的责任推给政府和社会。如果运营商人力不足,应交给第三方处理。

  对于回收问题,共享单车运营商反应不一。5月4日,摩拜单车宣布与中国再生资源开发有限公司合作,尝试共享单车的“全生命周期管理”,探索共享单车批量化、无害化和资源再生化的处理方案。小鸣单车广州区运营负责人在接受媒体采访时称,目前还在出新车,未开始考虑回收问题。优拜单车和永安行单车则表示,未来会按照国家要求处理报废单车。

  “不管怎样,如果说过去一年主要是共享单车行业的商业模式创新的话,今后几年还需要政府、社会和运营商在共享单车的共同治理上破题。”诸大建说。(题图来源于视觉中国)

(责编:楮听莲)